常规潜艇为什么不能长时间在水下

常规动力潜艇是一种配备柴油发动机的潜艇&mdash&mdash；以电池为动力源，分为大型潜艇（2000吨以上）、中型潜艇（600~2000吨）、小型潜艇（100~600吨）和小型潜艇（100吨以下）。这些潜艇在水下航行时由电池供电，因此它们不能在水下停留很长时间。

自从常规潜艇问世以来，人们对常规潜艇的推进方式进行了多次尝试。然而，到目前为止，只有柴油机使用最多且标准化&mdash&mdash；电池驱动模式，即潜艇在水面航行时由柴油机驱动，在水下航行时由电池放电驱动电机驱动。这种推进方式的最大缺点是水下速度低，续航力小。原因是，作为唯一的水下能源，电池的容量是有限的。这样，潜艇就应该经常浮出水面，使用需要大量空气的柴油发电机作为水面航行的动力，同时给电池充电，以确保潜艇在对抗和躲避敌人反潜部队时有足够的水下动力能量。

另一方面，由于常规潜艇水下能量有限，船上空调设备的功率一般不是很大，保证船员生存的氧气再生原料量也有限。因此，当安全地让潜艇浮出水面时，可以利用与外界的空气对流来调节潜艇的空气。多年来，人们曾多次尝试改善常规潜艇的水下动力能源，其中最典型的是1940年德国沃尔特发明的氢氧化物涡轮机。该发动机使用一种称为过氧化氢的化学液体，在二氧化锰等催化剂（催化剂）的作用下产生大量蒸汽，并使用蒸汽轮机将潜艇推进水下。配备过氧化氢涡轮机的潜艇在水下短时间内可达到26节，20节航行时续航可达110海里。第二次世界大战结束时，德国海军建造了一艘装有过氧化氢蒸汽轮机的第二十二艘潜艇，但德国在显示其优势之前被击败。战后，英国、美国等国致力于开发以过氧化氢发动机为水下动力的潜艇。然而，由于过氧化氢的价格非常昂贵，而且安全性差，如果他们不小心，就会发生爆炸。此外，核电在当时已显示出非常理想的发展前景，因此过氧化氢发动机的发展被放弃。

目前，常规潜艇的水下动力能源仍然是电池。尽管各国正在开发其他更大容量的电池，如银锌电池、燃料电池和钠硫电池，但效果并不理想。到目前为止，常规潜艇仍以20节左右的速度在水下航行，最长航行时间只能持续一到两个小时