为什么高铁和地铁很少在夜间运行

在过去的十年里，中国的轨道交通行业发展迅速，投资数千甚至数万亿，使中国各地的轨道交通线路迅速成为一个环形和网络。无论是城市密集的地铁，还是祖国大地上的铁路，都极大地便利了我们的生活。

然而，每年春节交通一开通，火车票就差几秒钟了。在每年的春运期间，铁路发送的乘客数量将达到数亿。回家的人承受着购买车票和铁路运输的巨大压力。

有些人不可避免地会问这个问题

以上两个问题实际上指向了一个问题，那就是，当晚上没有火车时，你在线路上做什么？

要回答这个问题，我们必须提到一个更专业的概念-。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章对天窗的描述，我们可以看到以下定义：

对于任何运输工具，维护或检修都是非常必要和重要的。

从这个角度来看，很明显，事实上，一个非常重要的原因是，线路的必要维护和施工需要在夜间进行，这将需要一定的时间。

例如，你经常在新闻中看到国家铁路公司宣布将在某个时间调整某个地区的地图，或者当你在12306购票时，你会发现你经常带回家的车次已经调整，导致购票时间延迟。这类问题的前提与问题之前的问题有关。

所谓的地图调整是指列车运行图的调整，它会影响特定的列车乘客数量。这种调整有很多原因，其中最典型的原因是信号系统的改造。

例如，在线路的某个位置，由于设计变更，增加了多个信号机或道岔组。因此，有必要重写车站联锁逻辑并升级相应的应用软件。显然，这是线路条件的变化。

再举一个例子，如果一条线路从一个铁路局转移到另一个铁路局进行管辖，该线路的调度管理应由新的调度指挥中心负责重新接入，这显然需要反馈到中央运行图和大屏幕更改。因此，可能需要改造CTC（集中交通控制系统）。上述工作显然不允许在白天列车运行期间进行。具体施工应等到上述时间段，通常为夜间。

以高速铁路为例。天窗时间原则上不小于240分钟，但实际上，考虑到施工前的准备、施工应急时间的预留以及施工后现场的清理和恢复，默认天窗时间一般在上午00:00-06:00之间。这就是为什么我们很少看到前缀为g/D/C的列车在这段时间内发车。

但幸运的是，有很多铁路线。一般来说，这两个城市之间不仅只有一条交通线，所以我们也有机会乘坐“汽车卧铺”，比如北京上海d709。从某种意义上说，它遇到了一些经常旅行但却因乘坐红眼航班而痛苦的乘客。

众所周知，地铁或铁路作为城市的公共基础设施，具有一定的公益性服务性质。这也是为什么人们经常提到中国的高铁/地铁在维修后会赔钱，但仍需要建设的一个主要原因。

虽然轨道交通具有公益性质，但它也承载了许多支付费用的工人。盲目依赖国家补贴显然是不现实的。我们仍然需要在完成基本任务的基础上创造利润。然而，夜间乘客较少，出行密度较低。如果铁路列车的数量与白天一样多，将造成大量资源损失。因此，减少夜间列车数量也属于可以理解的范围。除了轨道交通行业的典型工人外，我们都知道它属于三班制。虽然大多数夜间设备“效率低下”，但值班人员是必不可少的。夜晚是人们休息的时间，他们的精神状态无法与白天相比。如果大量列车在夜间运行，也会对工作人员本身产生更大的压力。

如果说浩瀚的铁路也给了我们夜间出行的机会，那么地铁在这一点上就非常拥挤。

从线路维护的角度来看，要么不进行维护，维护后轨道上不会有列车运行（轨道车和配合动车调试的列车除外）。因此，这也是制约国内地铁24小时运营的重要原因。此外，这条线路绝对不可能维持下去。毕竟，公共交通的首要责任是确保乘客能够安全可靠地出行。

因此，如何将维修周期和设备故障控制在一定范围内，是城市轨道交通一直致力于解决的重要课题。智能运维系统的相应研发和大数据的应用也在不断帮助地铁公司提高这方面的能力。

或者在未来的某一天，地铁可以实现24小时不间断运营，而无需维修第四条线路。

虽然中国的轨道交通无法实现全天候运营，但它也在不断探索更多的解决方案。例如，一些一线城市选择延长配套地铁线路的运营时间，以激活城市夜间商业容量。铁路选择在一些重要节日增加各种临时乘客，尤其是在春节交通流量“惊人”的时候。

正如我们前面提到的，有些人会有疑问。为什么铁路部门不在春运期间增开高铁夜间列车？。（转载自《科普中国》