火车是如何“漂洋过海”的

船能渡海，飞机能渡海，陆地上的火车能“渡海”吗？

要说火车是陆地交通工具，科学家早在20世纪20年代就发明了它，但在它发明100多年后，人类还不能乘火车横渡大洋。然而，随着船舶工程技术、土木工程技术和自动控制技术的发展，人们可以通过至少三种方式让火车“穿越海洋”。

在这三种方式中，火车渡轮渡海是首选。轮渡由轮渡和铁路栈桥组成。火车轮渡的渡轮不仅要有足够的承载能力，而且要达到一定的速度和良好的风浪阻力。铁路栈桥是站在码头岸边的高架桥，用于连接轮渡和陆地铁路。它能在水位变化和风浪条件下实现轮渡轨道与栈桥轨道的精确连接。在中国琼州海峡，连接海南省和广东省的火车渡轮于2002年通航。采用的“粤海铁路一号”轮渡全长165.4米，宽22.6米。它可以运载两列1000吨的火车。设计最低航速约为28km/h，在8级风的海况下仍能航行。

此外，人们还允许火车通过海底隧道穿越海洋。海底隧道修建在海峡、海湾和河流入口，主要用于人员和车辆通行，连接两岸。一般来说，海底隧道长达数十公里，深度超过100米，因此在海底开挖时必须克服涌水等问题。此外，还应妥善解决隧道内的通风问题，做好防灾准备。1988年3月13日，日本全长23.3公里的青汉海底隧道将本州岛铁路与北海道岛铁路连接起来。1994年5月6日，长达39公里的英吉利海峡隧道连接了法国铁路和英国铁路。

最后一条路是使用跨海大桥。跨海大桥是横跨海峡和海湾的海上桥梁。通常，海上桥梁需要高墩和大跨径桥梁，以便承载数十万吨的海船通过。恶劣的海上环境对桥梁的稳定性、耐腐蚀性和应急救援手段提出了许多严格的要求，但这些要求现在已经可以满足。截至2013年，中国尚未修建铁路跨海大桥。然而，相比之下，公路跨海大桥的建设要求并不低。以杭州湾公路大桥为例，2008年开通的杭州湾公路大桥仍能实现跨海、跨海的目标。公路跨海大桥全长36公里，宽33米，最大跨度325米，桥下净高47米，设计时速100公里。