为什么企业很少生产增程式插电电动车 增程式插电电动车动力怎么样

许多车手可能已经注意到，很少有汽车企业生产增加计划的插入式电动汽车。与混合动力电动汽车和纯电动汽车相比，增加计划的插入式电动汽车应该消耗更少的燃料。企业之所以很少这样做，实际上是因为增加项目的插电式电动汽车的能量二次转换造成的损失很大，利用率不高。

为什么企业很少生产附加程序的插入式电动汽车

对于大型汽车企业来说，每分钟生产附加程序的插入式电动汽车并不困难，也没有任何技术壁垒。就连山东的老年滑板车也生产了“油电混合动力车”，这也是一种增程电动汽车。就连三轮车也有“加长版”。

当然，这种扩展范围的电动汽车只是一个主要的简单组装，没有精确的控制系统。所以用户反馈油耗非常高，声音很大。事实上，这也是增量电动汽车的弱点。即使有完善的电源管理程序，也无法改变二次能源转换造成的损失。它只能减少损失，但无法实现燃油汽车的高利用率！

插入式电动汽车的功率如何

在电池断电后，当延长器打开时，汽车的功率也会被打折。毕竟，助推器的功率不能比马达的功率大几倍。当电机瞬间启动时，功率将呈指数增长。虽然电池可以帮助放电，但当电池电量较低时，放电电流也会降低。事实上，为了进一步降低里程延长器的燃油消耗量和减轻车辆自重，里程延长器的功率不会太高。从几个批量生产的型号中可以看出，测距仪的功率远小于电机的功率。

是插电式电动汽车的能耗高

当发动机驱动电机发电时，部分能量会被浪费。给电池充电仍然会浪费一些能量。当给电机供电时，也会浪费一些能量。经过多次转换后，能量只能越来越低，而不是越来越多。这就是能量守恒。想象一下，内燃机直接驱动车轮，没有两次转换，效率会更高吗？事实上，情况也是如此。混合动力汽车在中低速行驶时仅采用电机驱动模式，在中高速行驶时直接由发动机驱动。这样，可以最大限度地提高发动机利用率，降低燃油消耗。

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